介紹了參數(shù)化設(shè)計(jì)思路與二次開(kāi)發(fā)基本流程，利用Pro/E軟件設(shè)計(jì)了減速器箱體的參數(shù)化模型，提升了箱體結(jié)構(gòu)的參數(shù)編輯與模型再生功能。通過(guò)二次開(kāi)發(fā)工具Pro/TOOLKIT與VC++語(yǔ)言相結(jié)合，采用動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)模式（DLL MODE）開(kāi)發(fā)出了減速器箱體的參數(shù)化設(shè)計(jì)交互界面，使箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加靈活和效，為箱體類零件的化與系列化設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持。

  隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和CAD應(yīng)用軟件的快速發(fā)展，三維造型技術(shù)與參數(shù)化設(shè)計(jì)模式已被應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式正在發(fā)生深刻變化。以往的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多采用二維繪圖模式，這種以單一固定尺寸為主的設(shè)計(jì)方法具有不可逆性，一旦涉及到產(chǎn)品改型或結(jié)構(gòu)優(yōu)化，傳統(tǒng)研發(fā)模式不但會(huì)增加設(shè)計(jì)成本，而且會(huì)嚴(yán)重影響設(shè)計(jì)效率。

  減速器箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形式多樣，以往的箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多為單向研發(fā)模式，不能快速有效地對(duì)箱體結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改和重建，這在一定程度上阻礙了減速器產(chǎn)品的研發(fā)效率和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。國(guó)外減速器設(shè)計(jì)以德國(guó)、日本和丹麥處于地位CAD建模技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法大大提了減速器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率及質(zhì)量；國(guó)外相關(guān)學(xué)者和研發(fā)廠商在減速器的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)、參數(shù)化設(shè)計(jì)等方面做了大量的探索與研究，特別是在減速器箱體的材料品質(zhì)、制造工藝等方面占有很大特點(diǎn)，這有利于減速器整體性能的提升和改進(jìn)。